இந்தக் கட்டடக்கலைத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யும் புள்ளி-நிலையான கண்ணாடி அமைப்புகள் தரை நுழைவாயில்கள் அல்லது பொதுப் பகுதிகளில் குறிப்பாக பிரபலமாக உள்ளன. சமீபத்திய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள், கண்ணாடியில் துளையிட வேண்டிய அவசியமின்றி, இந்த பெரிய பியூமிஸ்களை ஆபரணங்களுடன் இணைக்க மிக உயர்ந்த வலிமை கொண்ட பசைகளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்துள்ளன.
வழக்கமான தரை இருப்பிடம், கட்டிடத்தில் வசிப்பவர்களுக்கு இந்த அமைப்பு ஒரு பாதுகாப்பு அடுக்காக செயல்பட வேண்டிய வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது, மேலும் இந்தத் தேவை வழக்கமான காற்று சுமை தேவைகளை மீறுகிறது அல்லது மீறுகிறது. துளையிடுதலுக்கான புள்ளி சரிசெய்தல் அமைப்பில் சில சோதனைகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பிணைப்பு முறையில் அல்ல.
இந்தக் கட்டுரையின் நோக்கம், வெடிப்பு சுமையை உருவகப்படுத்த வெடிக்கும் கட்டணங்களுடன் கூடிய அதிர்ச்சி குழாயைப் பயன்படுத்தி ஒரு உருவகப்படுத்துதல் சோதனையைப் பதிவு செய்வதாகும், இது ஒரு பிணைக்கப்பட்ட வெளிப்படையான கூறு மீது வெடிக்கும் சுமையின் தாக்கத்தை உருவகப்படுத்துகிறது. இந்த மாறிகள் ASTM F2912 [1] ஆல் வரையறுக்கப்பட்ட வெடிப்பு சுமையை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு SGP அயனோமர் சாண்ட்விச் கொண்ட மெல்லிய தட்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பெரிய அளவிலான சோதனை மற்றும் கட்டிடக்கலை வடிவமைப்பிற்கான சாத்தியமான வெடிக்கும் செயல்திறனை அளவிடக்கூடிய முதல் முறையாக இந்த ஆராய்ச்சி உள்ளது. 1524 x 1524 மிமீ (60 அங்குலம் x 60 அங்குலம்) அளவுள்ள ஒரு கண்ணாடித் தகட்டில் 60 மிமீ (2.36 அங்குலம்) விட்டம் கொண்ட நான்கு TSSA பொருத்துதல்களை இணைக்கவும்.
48.3 kPa (7 psi) அல்லது அதற்கும் குறைவாக ஏற்றப்பட்ட நான்கு கூறுகளும் TSSA மற்றும் கண்ணாடியை சேதப்படுத்தவோ பாதிக்கவோ இல்லை. ஐந்து கூறுகள் 62 kPa (9 psi) க்கும் அதிகமான அழுத்தத்தில் ஏற்றப்பட்டன, மேலும் ஐந்து கூறுகளில் நான்கு கண்ணாடி உடைந்ததைக் காட்டின, இதனால் கண்ணாடி திறப்பிலிருந்து நகர்ந்தது. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், TSSA உலோக பொருத்துதல்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, மேலும் எந்த செயலிழப்பு, ஒட்டுதல் அல்லது பிணைப்பும் கண்டறியப்படவில்லை. AAMA 510-14 இன் தேவைகளுக்கு இணங்க, சோதிக்கப்பட்ட TSSA வடிவமைப்பு 48.3 kPa (7 psi) அல்லது அதற்கும் குறைவான சுமையின் கீழ் ஒரு பயனுள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பை வழங்க முடியும் என்பதை சோதனை காட்டுகிறது. இங்கு உருவாக்கப்பட்ட தரவை குறிப்பிட்ட சுமையை பூர்த்தி செய்ய TSSA அமைப்பை வடிவமைக்கப் பயன்படுத்தலாம்.
ஜான் கிம்பர்லெய்ன் (ஜான் கிம்பர்லெய்ன்) டவ் கார்னிங்கின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சிலிகான்களின் மேம்பட்ட பயன்பாட்டு நிபுணர் ஆவார். லாரன்ஸ் டி. கார்பரி (லாரன்ஸ் டி. கார்பரி) டவ் கார்னிங்கின் உயர் செயல்திறன் கொண்ட கட்டுமானத் துறை விஞ்ஞானி ஆவார், அவர் டவ் கார்னிங் சிலிகான் மற்றும் ASTM ஆராய்ச்சியாளருமாவார்.
நவீன கட்டிடங்களின் அழகியல் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த கண்ணாடி பேனல்களின் கட்டமைப்பு சிலிகான் இணைப்பு கிட்டத்தட்ட 50 ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது [2] [3] [4] [5]. பொருத்துதல் முறை மென்மையான தொடர்ச்சியான வெளிப்புற சுவரை அதிக வெளிப்படைத்தன்மையுடன் உருவாக்க முடியும். கட்டிடக்கலையில் அதிகரித்த வெளிப்படைத்தன்மைக்கான விருப்பம் கேபிள் மெஷ் சுவர்கள் மற்றும் போல்ட்-ஆதரவு வெளிப்புற சுவர்களின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டிற்கு வழிவகுத்தது. கட்டிடக்கலை ரீதியாக சவாலான மைல்கல் கட்டிடங்கள் இன்றைய நவீன தொழில்நுட்பத்தை உள்ளடக்கும் மற்றும் உள்ளூர் கட்டிடம் மற்றும் பாதுகாப்பு குறியீடுகள் மற்றும் தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.
வெளிப்படையான கட்டமைப்பு சிலிகான் பசை (TSSA) ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் துளைகளை துளைப்பதற்கு பதிலாக போல்ட் பொருத்தும் பாகங்களைக் கொண்டு கண்ணாடியை ஆதரிக்கும் ஒரு முறை முன்மொழியப்பட்டுள்ளது [6] [7]. வலிமை, ஒட்டுதல் மற்றும் நீடித்து உழைக்கும் தன்மை கொண்ட வெளிப்படையான பசை தொழில்நுட்பம் தொடர்ச்சியான இயற்பியல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது திரைச்சீலை சுவர் வடிவமைப்பாளர்கள் இணைப்பு அமைப்பை தனித்துவமான மற்றும் புதுமையான முறையில் வடிவமைக்க அனுமதிக்கிறது.
அழகியல் மற்றும் கட்டமைப்பு செயல்திறனை பூர்த்தி செய்யும் வட்ட, செவ்வக மற்றும் முக்கோண பாகங்கள் வடிவமைக்க எளிதானது. TSSA ஒரு ஆட்டோகிளேவில் லேமினேட் செய்யப்பட்ட கண்ணாடி பதப்படுத்தப்படுவதன் மூலம் ஒன்றாக குணப்படுத்தப்படுகிறது. ஆட்டோகிளேவ் சுழற்சியில் இருந்து பொருளை அகற்றிய பிறகு, 100% சரிபார்ப்பு சோதனையை முடிக்க முடியும். இந்த தர உறுதி நன்மை TSSA க்கு தனித்துவமானது, ஏனெனில் இது சட்டசபையின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு குறித்து உடனடி கருத்துக்களை வழங்க முடியும்.
வழக்கமான கட்டமைப்பு சிலிகான் பொருட்களின் தாக்க எதிர்ப்பு [8] மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் விளைவு ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளன [9]. வுல்ஃப் மற்றும் பலர் ஸ்டட்கார்ட் பல்கலைக்கழகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தரவை வழங்கினர். ASTM C1135 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள அரை-நிலையான திரிபு விகிதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கட்டமைப்பு சிலிகான் பொருளின் இழுவிசை வலிமை 5 மீ/வி (197 அங்குலம்/வி) இறுதி திரிபு விகிதத்தில் உள்ளது என்பதை இந்த தரவு காட்டுகிறது. வலிமை மற்றும் நீட்சி அதிகரிப்பு. திரிபு மற்றும் இயற்பியல் பண்புகளுக்கு இடையிலான உறவைக் குறிக்கிறது.
TSSA என்பது கட்டமைப்பு சிலிகானை விட அதிக மாடுலஸ் மற்றும் வலிமை கொண்ட அதிக மீள் தன்மை கொண்ட பொருளாக இருப்பதால், இது அதே பொதுவான செயல்திறனைப் பின்பற்றும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிக திரிபு விகிதங்களைக் கொண்ட ஆய்வக சோதனைகள் செய்யப்படவில்லை என்றாலும், வெடிப்பில் ஏற்படும் அதிக திரிபு விகிதம் வலிமையைப் பாதிக்காது என்று எதிர்பார்க்கலாம்.
போல்ட் செய்யப்பட்ட கண்ணாடி சோதிக்கப்பட்டு, வெடிப்புத் தணிப்பு தரநிலைகளை [11] பூர்த்தி செய்து, 2013 கண்ணாடி செயல்திறன் தினத்தில் காட்சிப்படுத்தப்பட்டது. கண்ணாடி உடைந்த பிறகு கண்ணாடியை இயந்திரத்தனமாக சரிசெய்வதன் நன்மைகளை காட்சி முடிவுகள் தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. தூய பிசின் இணைப்பு கொண்ட அமைப்புகளுக்கு, இது ஒரு சவாலாக இருக்கும்.
இந்த சட்டகம் அமெரிக்க தரநிலை எஃகு சேனலால் ஆனது, இதன் பரிமாணங்கள் 151மிமீ ஆழம் x 48.8மிமீ அகலம் x 5.08மிமீ வலை தடிமன் (6” x 1.92” x 0.20”), பொதுவாக C 6” x 8.2# ஸ்லாட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. C சேனல்கள் மூலைகளில் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன, மேலும் 9மிமீ (0.375 அங்குலம்) தடிமன் கொண்ட முக்கோணப் பகுதி மூலைகளில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது சட்டத்தின் மேற்பரப்பில் இருந்து பின்னோக்கி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 14மிமீ (0.55″) விட்டம் கொண்ட ஒரு போல்ட்டை அதில் எளிதாகச் செருக முடியும் வகையில் தட்டில் 18மிமீ (0.71″) துளை துளைக்கப்பட்டது.
60 மிமீ (2.36 அங்குலம்) விட்டம் கொண்ட TSSA உலோக பொருத்துதல்கள் ஒவ்வொரு மூலையிலிருந்தும் 50 மிமீ (2 அங்குலம்) தொலைவில் உள்ளன. எல்லாவற்றையும் சமச்சீராக மாற்ற ஒவ்வொரு கண்ணாடித் துண்டிலும் நான்கு பொருத்துதல்களைப் பயன்படுத்துங்கள். TSSA இன் தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், அதை கண்ணாடியின் விளிம்பிற்கு அருகில் வைக்கலாம். கண்ணாடியில் இயந்திர பொருத்துதலுக்கான துளையிடும் பாகங்கள் விளிம்பிலிருந்து தொடங்கும் குறிப்பிட்ட பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வெப்பநிலைப்படுத்துவதற்கு முன் துளையிடப்பட வேண்டும்.
விளிம்பிற்கு அருகில் உள்ள அளவு முடிக்கப்பட்ட அமைப்பின் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் வழக்கமான நட்சத்திர மூட்டில் குறைந்த முறுக்குவிசை காரணமாக நட்சத்திர மூட்டின் ஒட்டுதலைக் குறைக்கிறது. இந்த திட்டத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கண்ணாடி இரண்டு 6 மிமீ (1/4″) டெம்பர்டு டிரான்ஸ்பரன்ட் 1524 மிமீ x 1524 மிமீ (5′x 5′) அடுக்குகள் சென்ட்ரி கிளாஸ் பிளஸ் (SGP) அயனோமர் இடைநிலை படம் 1.52 மிமீ (0.060) “) உடன் லேமினேட் செய்யப்பட்டுள்ளது.
1 மிமீ (0.040 அங்குலம்) தடிமன் கொண்ட TSSA வட்டு, 60 மிமீ (2.36 அங்குலம்) விட்டம் கொண்ட பிரைம் செய்யப்பட்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு பொருத்துதலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ப்ரைமர் துருப்பிடிக்காத எஃகுடன் ஒட்டுதலின் நீடித்து நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இது ஒரு கரைப்பானில் சிலேன் மற்றும் டைட்டனேட் கலவையாகும். உலோக வட்டு ஒரு நிமிடத்திற்கு 0.7 MPa (100 psi) அளவிடப்பட்ட விசையுடன் கண்ணாடிக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது, இதனால் ஈரப்பதம் மற்றும் தொடர்பை வழங்குகிறது. கூறுகளை 11.9 பார் (175 psi) மற்றும் 133 C° (272°F) அடையும் ஒரு ஆட்டோகிளேவில் வைக்கவும், இதனால் TSSA ஆட்டோகிளேவில் குணப்படுத்துவதற்கும் பிணைப்பதற்கும் தேவையான 30 நிமிட ஊறவைக்கும் நேரத்தை அடைய முடியும்.
ஆட்டோகிளேவ் முடிக்கப்பட்டு குளிர்ந்த பிறகு, ஒவ்வொரு TSSA பொருத்துதலையும் பரிசோதித்து, 1.3 MPa (190 psi) நிலையான சுமையைக் காட்ட 55Nm (40.6 அடி பவுண்டுகள்) ஆக இறுக்கவும். TSSA க்கான துணைக்கருவிகள் சதேவ் வழங்குகின்றன, மேலும் அவை R1006 TSSA துணைக்கருவிகள் என அடையாளம் காணப்படுகின்றன.
துணைப் பொருளின் பிரதான பகுதியை கண்ணாடியில் உள்ள க்யூரிங் டிஸ்க்குடன் இணைத்து, அதை எஃகு சட்டகத்திற்குள் இறக்கவும். வெளிப்புறக் கண்ணாடி எஃகு சட்டகத்தின் வெளிப்புறத்துடன் சமமாக இருக்கும் வகையில் போல்ட்களில் உள்ள நட்டுகளை சரிசெய்து சரிசெய்யவும். கண்ணாடி சுற்றளவைச் சுற்றியுள்ள 13 மிமீ x 13 மிமீ (1/2″ x½”) மூட்டு இரண்டு பகுதி சிலிகான் அமைப்புடன் மூடப்பட்டுள்ளது, இதனால் அடுத்த நாள் அழுத்த சுமை சோதனை தொடங்கும்.
கென்டக்கி பல்கலைக்கழகத்தில் உள்ள வெடிபொருள் ஆராய்ச்சி ஆய்வகத்தில் ஒரு அதிர்ச்சி குழாயைப் பயன்படுத்தி இந்த சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் குழாய் வலுவூட்டப்பட்ட எஃகு உடலால் ஆனது, இது முகத்தில் 3.7mx 3.7m வரை அலகுகளை நிறுவ முடியும்.
வெடிப்பு நிகழ்வின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கட்டங்களை உருவகப்படுத்த வெடிப்பு குழாயின் நீளத்தில் வெடிபொருட்களை வைப்பதன் மூலம் தாக்கக் குழாய் இயக்கப்படுகிறது [12] [13]. படம் 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, சோதனைக்காக முழு கண்ணாடி மற்றும் எஃகு சட்ட அசெம்பிளியையும் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் குழாயில் வைக்கவும்.
அதிர்ச்சிக் குழாயின் உள்ளே நான்கு அழுத்த உணரிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எனவே அழுத்தம் மற்றும் துடிப்பை துல்லியமாக அளவிட முடியும். சோதனையைப் பதிவு செய்ய இரண்டு டிஜிட்டல் வீடியோ கேமராக்கள் மற்றும் ஒரு டிஜிட்டல் SLR கேமரா பயன்படுத்தப்பட்டன.
அதிர்ச்சிக் குழாயின் வெளியே ஜன்னலுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள MREL ரேஞ்சர் HR அதிவேக கேமரா, வினாடிக்கு 500 பிரேம்களில் சோதனையைப் படம்பிடித்தது. சாளரத்தின் மையத்தில் உள்ள விலகலை அளவிட, சாளரத்தின் அருகே 20 kHz விலகல் லேசர் பதிவை அமைக்கவும்.
நான்கு கட்டமைப்பு கூறுகளும் மொத்தம் ஒன்பது முறை சோதிக்கப்பட்டன. கண்ணாடி திறப்பை விட்டு வெளியேறவில்லை என்றால், அதிக அழுத்தம் மற்றும் தாக்கத்தின் கீழ் கூறுகளை மீண்டும் சோதிக்கவும். ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இலக்கு அழுத்தம் மற்றும் உந்துவிசை மற்றும் கண்ணாடி சிதைவு தரவு பதிவு செய்யப்படுகின்றன. பின்னர், ஒவ்வொரு சோதனையும் AAMA 510-14 [வெடிப்பு அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான விழா அமைப்பு தன்னார்வ வழிகாட்டுதல்கள்] படி மதிப்பிடப்படுகிறது.
மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, வெடிப்பு துறைமுகத்தின் திறப்பிலிருந்து கண்ணாடி அகற்றப்படும் வரை நான்கு பிரேம் அசெம்பிளிகள் சோதிக்கப்பட்டன. முதல் சோதனையின் குறிக்கோள் 614 kPa-ms (10 psi A 89 psi-msec) துடிப்பில் 69 kPa ஐ அடைவதாகும். பயன்படுத்தப்பட்ட சுமையின் கீழ், கண்ணாடி ஜன்னல் உடைந்து சட்டகத்திலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது. சாதேவ் புள்ளி பொருத்துதல்கள் TSSA உடைந்த டெம்பர்டு கண்ணாடியுடன் ஒட்டிக்கொள்ளச் செய்கின்றன. கடினமான கண்ணாடி உடைந்தபோது, ​​கண்ணாடி தோராயமாக 100 மிமீ (4 அங்குலங்கள்) விலகலுக்குப் பிறகு திறப்பை விட்டு வெளியேறியது.
தொடர்ச்சியான சுமை அதிகரிக்கும் நிலையில், பிரேம் 2 3 முறை சோதிக்கப்பட்டது. அழுத்தம் 69 kPa (10 psi) அடையும் வரை தோல்வி ஏற்படவில்லை என்பதை முடிவுகள் காட்டின. 44.3 kPa (6.42 psi) மற்றும் 45.4 kPa (6.59 psi) அளவிடப்பட்ட அழுத்தங்கள் கூறுகளின் ஒருமைப்பாட்டை பாதிக்காது. 62 kPa (9 psi) அளவிடப்பட்ட அழுத்தத்தின் கீழ், கண்ணாடியின் விலகல் உடைப்பை ஏற்படுத்தியது, இதனால் கண்ணாடி ஜன்னல் திறப்பில் இருந்தது. அனைத்து TSSA பாகங்களும் உடைந்த டெம்பர்டு கண்ணாடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, படம் 7 இல் உள்ளதைப் போலவே.
தொடர்ச்சியான சுமை அதிகரிக்கும் நிலையில், பிரேம் 3 இரண்டு முறை சோதிக்கப்பட்டது. அழுத்தம் 69 kPa (10 psi) இலக்கை அடையும் வரை தோல்வி ஏற்படவில்லை என்பதை முடிவுகள் காட்டின. 48.4 kPa (7.03) psi இன் அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் கூறுகளின் ஒருமைப்பாட்டை பாதிக்காது. தரவு சேகரிப்பு விலகலை அனுமதிக்கத் தவறிவிட்டது, ஆனால் வீடியோவிலிருந்து காட்சி கண்காணிப்பு பிரேம் 2 சோதனை 3 மற்றும் பிரேம் 4 சோதனை 7 இன் விலகல் ஒத்திருப்பதைக் காட்டியது. 64 kPa (9.28 psi) அளவீட்டு அழுத்தத்தின் கீழ், 190.5 மிமீ (7.5″) இல் அளவிடப்பட்ட கண்ணாடியின் விலகல் உடைப்பை ஏற்படுத்தியது, இதனால் கண்ணாடி ஜன்னல் திறப்பில் விடப்பட்டது. அனைத்து TSSA பாகங்களும் உடைந்த டெம்பர்டு கண்ணாடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, படம் 7 ஐப் போலவே.
தொடர்ச்சியான சுமை அதிகரிப்புடன், பிரேம் 4 3 முறை சோதிக்கப்பட்டது. இரண்டாவது முறையாக அழுத்தம் 10 psi இலக்கை அடையும் வரை தோல்வி ஏற்படவில்லை என்பதை முடிவுகள் காட்டின. 46.8 kPa (6.79) மற்றும் 64.9 kPa (9.42 psi) என்ற அளவிடப்பட்ட அழுத்தங்கள் கூறுகளின் ஒருமைப்பாட்டை பாதிக்காது. சோதனை #8 இல், கண்ணாடி 100 மிமீ (4 அங்குலம்) வளைந்ததாக அளவிடப்பட்டது. இந்த சுமை கண்ணாடி உடைவதற்கு வழிவகுக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் பிற தரவு புள்ளிகளைப் பெறலாம்.
சோதனை #9 இல், 65.9 kPa (9.56 psi) அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் கண்ணாடியை 190.5 மிமீ (7.5″) திசைதிருப்பியது மற்றும் உடைப்பை ஏற்படுத்தியது, இதனால் கண்ணாடி ஜன்னல் திறப்பில் இருந்தது. அனைத்து TSSA பாகங்களும் படம் 7 இல் உள்ள அதே உடைந்த டெம்பர்டு கண்ணாடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், பாகங்கள் எந்த வெளிப்படையான சேதமும் இல்லாமல் எஃகு சட்டகத்திலிருந்து எளிதாக அகற்றப்படலாம்.
ஒவ்வொரு சோதனைக்கும் TSSA மாறாமல் உள்ளது. சோதனைக்குப் பிறகு, கண்ணாடி அப்படியே இருக்கும்போது, ​​TSSA இல் எந்த காட்சி மாற்றமும் இல்லை. அதிவேக வீடியோவில், இடைவெளியின் நடுப்பகுதியில் கண்ணாடி உடைந்து பின்னர் திறப்பை விட்டு வெளியேறுவதைக் காட்டுகிறது.
படம் 8 மற்றும் படம் 9 இல் கண்ணாடி செயலிழப்பு மற்றும் தோல்வியின்மை ஆகியவற்றை ஒப்பிடுகையில், கண்ணாடி முறிவு முறை இணைப்புப் புள்ளியிலிருந்து வெகு தொலைவில் நிகழ்கிறது என்பதைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது, இது கண்ணாடியின் பிணைக்கப்படாத பகுதி வளைக்கும் புள்ளியை அடைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது, இது வேகமாக நெருங்கி வருகிறது. கண்ணாடியின் உடையக்கூடிய மகசூல் புள்ளி பிணைக்கப்பட்டிருக்கும் பகுதியுடன் தொடர்புடையது.
சோதனையின் போது, ​​இந்த பகுதிகளில் உடைந்த தட்டுகள் வெட்டு விசைகளின் கீழ் நகர வாய்ப்புள்ளது என்பதை இது குறிக்கிறது. இந்த கொள்கையையும், பிசின் இடைமுகத்தில் கண்ணாடி தடிமன் சிதைவதே தோல்வி முறை என்று கவனிப்பையும் இணைத்து, பரிந்துரைக்கப்பட்ட சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​கண்ணாடி தடிமன் அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது பிற வழிகளில் விலகலைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் செயல்திறனை மேம்படுத்த வேண்டும்.
பிரேம் 4 இன் சோதனை 8 சோதனை வசதியில் ஒரு மகிழ்ச்சியான ஆச்சரியம். கண்ணாடி சேதமடையவில்லை என்றாலும், சட்டத்தை மீண்டும் சோதிக்க முடியும், TSSA மற்றும் சுற்றியுள்ள சீலிங் ஸ்ட்ரிப்கள் இன்னும் இந்த பெரிய சுமையை பராமரிக்க முடியும். TSSA அமைப்பு கண்ணாடியை ஆதரிக்க நான்கு 60 மிமீ இணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. வடிவமைப்பு காற்று சுமைகள் நேரடி மற்றும் நிரந்தர சுமைகள், இரண்டும் 2.5 kPa (50 psf) இல் உள்ளன. இது ஒரு மிதமான வடிவமைப்பு, சிறந்த கட்டிடக்கலை வெளிப்படைத்தன்மையுடன், மிக அதிக சுமைகளை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் TSSA அப்படியே உள்ளது.
கண்ணாடி அமைப்பின் பிசின் ஒட்டுதலில் மணல் வெடிப்பு செயல்திறனுக்கான குறைந்த அளவிலான தேவைகளின் அடிப்படையில் சில உள்ளார்ந்த ஆபத்துகள் அல்லது குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க இந்த ஆய்வு நடத்தப்பட்டது. வெளிப்படையாக, ஒரு எளிய 60மிமீ TSSA துணை அமைப்பு கண்ணாடியின் விளிம்பிற்கு அருகில் நிறுவப்பட்டு கண்ணாடி உடையும் வரை செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. கண்ணாடி உடைவதை எதிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டால், TSSA என்பது ஒரு சாத்தியமான இணைப்பு முறையாகும், இது கட்டிடத்தின் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் திறந்த தன்மைக்கான தேவைகளைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்க முடியும்.
ASTM F2912-17 தரநிலையின்படி, சோதிக்கப்பட்ட சாளர கூறுகள் C1 தரநிலை மட்டத்தில் H1 அபாய நிலையை அடைகின்றன. ஆய்வில் பயன்படுத்தப்படும் Sadev R1006 துணைக்கருவி பாதிக்கப்படவில்லை.
இந்த ஆய்வில் பயன்படுத்தப்படும் மென்மையான கண்ணாடி, அமைப்பில் உள்ள "பலவீனமான இணைப்பு" ஆகும். கண்ணாடி உடைந்தவுடன், TSSA மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள சீலிங் ஸ்ட்ரிப் அதிக அளவு கண்ணாடியைத் தக்கவைக்க முடியாது, ஏனெனில் சிலிகான் பொருளில் சிறிய அளவிலான கண்ணாடி துண்டுகள் இருக்கும்.
வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் பார்வையில், TSSA ஒட்டும் அமைப்பு வெடிக்கும் தர முகப்பு கூறுகளில் வெடிக்கும் செயல்திறன் குறிகாட்டிகளின் ஆரம்ப மட்டத்தில் உயர் மட்ட பாதுகாப்பை வழங்குவதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது தொழில்துறையால் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. வெடிப்பு ஆபத்து 41.4 kPa (6 psi) மற்றும் 69 kPa (10 psi) க்கு இடையில் இருக்கும்போது, ​​ஆபத்து மட்டத்தில் செயல்திறன் கணிசமாக வேறுபடுகிறது என்பதை சோதிக்கப்பட்ட முகப்பு காட்டுகிறது.
இருப்பினும், ஆபத்து வகைப்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடு, பிசின் தோல்விக்குக் காரணமாக இருக்கக்கூடாது என்பது முக்கியம், ஏனெனில் ஆபத்து வரம்புகளுக்கு இடையே உள்ள பிசின் மற்றும் கண்ணாடித் துண்டுகளின் ஒருங்கிணைந்த தோல்வி முறையால் இது குறிக்கப்படுகிறது. அவதானிப்புகளின்படி, வளைத்தல் மற்றும் இணைப்பின் இடைமுகத்தில் அதிகரித்த வெட்டு எதிர்வினை காரணமாக உடையக்கூடிய தன்மையைத் தடுக்க, கண்ணாடியின் அளவு விலகலைக் குறைக்க சரியான முறையில் சரிசெய்யப்படுகிறது, இது செயல்திறனில் ஒரு முக்கிய காரணியாகத் தெரிகிறது.
எதிர்கால வடிவமைப்புகள், கண்ணாடியின் தடிமனை அதிகரிப்பதன் மூலமும், விளிம்பிற்கு ஒப்பான புள்ளியின் நிலையை சரிசெய்வதன் மூலமும், பிசின் தொடர்பு விட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் அதிக சுமைகளின் கீழ் ஆபத்து அளவைக் குறைக்க முடியும்.
[1] ASTM F2912-17 நிலையான கண்ணாடி இழை விவரக்குறிப்பு, அதிக உயர சுமைகளுக்கு உட்பட்ட கண்ணாடி மற்றும் கண்ணாடி அமைப்புகள், ASTM இன்டர்நேஷனல், வெஸ்ட் கான்ஷோக்கன், பென்சில்வேனியா, 2017, https://doi.org/10.1520/F2912-17 [2] ஹில்லியார்ட், ஜே.ஆர், பாரிஸ், சி.ஜே மற்றும் பீட்டர்சன், கோ. ஜூனியர், “கட்டமைப்பு சீலண்ட் கண்ணாடி, கண்ணாடி அமைப்புகளுக்கான சீலண்ட் தொழில்நுட்பம்”, ASTM STP 638, ASTM இன்டர்நேஷனல், வெஸ்ட் கான்ஷூக்கன், பென்சில்வேனியா, 1977, ப. 67- 99 பக்கங்கள். [3] சர்காமி, எம்எஸ், டிஏ, ஸ்க்வார்ட்ஸ், மற்றும் கிளாட்ஸ்டோன், எம்., “கட்டமைப்பு சிலிக்கா கண்ணாடியின் நில அதிர்வு செயல்திறன்”, கட்டிட சீலிங், சீலண்ட், கண்ணாடி மற்றும் நீர்ப்புகா தொழில்நுட்பம், தொகுதி 1. 6. ASTM STP 1286, JC மியர்ஸ், ஆசிரியர், ASTM இன்டர்நேஷனல், வெஸ்ட் கான்ஷோஹோக்கன், பென்சில்வேனியா, 1996, பக். 46-59. [4] கார்பரி, LD, “சிலிகான் கட்டமைப்பு கண்ணாடி ஜன்னல் அமைப்புகளின் ஆயுள் மற்றும் செயல்திறன் பற்றிய மதிப்பாய்வு”, கண்ணாடி செயல்திறன் தினம், தம்பேர் பின்லாந்து, ஜூன் 2007, மாநாட்டு நடவடிக்கைகள், பக்கங்கள் 190-193. [5] ஷ்மிட், CM, ஷொன்ஹெர், WJ, கார்பரி LD, மற்றும் தகிஷ், MS, “சிலிகான் கட்டமைப்பு ஒட்டும் பொருட்களின் செயல்திறன்”, கண்ணாடி அமைப்பு அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம், ASTM STP1054, CJ பாரிஸ் பல்கலைக்கழகம், அமெரிக்கன் சொசைட்டி ஃபார் டெஸ்டிங் அண்ட் மெட்டீரியல்ஸ், பிலடெல்பியா, 1989 ஆண்டுகள், பக். 22-45 [6] வுல்ஃப், AT, சிட்டே, S., பிரேசியர், M., J. மற்றும் கார்பரி L. D, “மெருகூட்டல் விநியோகத்தை சரிசெய்வதற்கான வெளிப்படையான கட்டமைப்பு சிலிகான் ஒட்டும் (TSSA) எஃகின் இயந்திர பண்புகள் மற்றும் நீடித்துழைப்புக்கான ஆரம்ப மதிப்பீடு”, நான்காவது சர்வதேச நீடித்துழைப்பு கருத்தரங்கம் “கட்டுமான சீலண்டுகள் மற்றும் ஒட்டும் பொருட்கள்”, ASTM சர்வதேச இதழ், ஆன்லைனில் வெளியிடப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 2011, தொகுதி 8, இதழ் 10 (11 நவம்பர் 2011 மாதம்), JAI 104084, பின்வரும் வலைத்தளத்திலிருந்து கிடைக்கிறது: www.astm.org/DIGITAL_LIBRARY/JOURNALS/JAI/PAGES/JAI104084.htm. [7] கிளிஃப்ட், சி., ஹட்லி, பி., கார்பரி, எல்டி, டிரான்ஸ்பரன்ட் ஸ்ட்ரக்சர் சிலிகான் பிசின், கண்ணாடி செயல்திறன் தினம், டாம்பீர், பின்லாந்து, ஜூன் 2011, கூட்டத்தின் நடவடிக்கைகள், பக்கங்கள் 650-653. [8] கிளிஃப்ட், சி., கார்பரி, எல்டி, ஹட்லி, பி., கிம்பர்லெய்ன், ஜே., “புதிய தலைமுறை கட்டமைப்பு சிலிக்கா கண்ணாடி” முகப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் இதழ் 2 (2014) 137–161, DOI 10.3233 / FDE-150020 [9] கென்னத் யாரோஷ், ஆண்ட்ரியாஸ் டி. வுல்ஃப், மற்றும் சிகுர்ட் சிட்டே “அதிக நகரும் விகிதங்களில் குண்டு துளைக்காத ஜன்னல்கள் மற்றும் திரைச்சீலை சுவர்களின் வடிவமைப்பில் சிலிகான் ரப்பர் சீலண்டுகளின் மதிப்பீடு”, ASTM சர்வதேச இதழ், வெளியீடு 1. 6. தாள் எண். 2, ஐடி JAI101953 [10] ASTM C1135-15, கட்டமைப்பு சீலண்டுகளின் இழுவிசை ஒட்டுதல் செயல்திறனைத் தீர்மானிப்பதற்கான நிலையான சோதனை முறை, ASTM இன்டர்நேஷனல், வெஸ்ட் கான்ஷோஹோக்கன், பென்சில்வேனியா, 2015, https:/ /doi.org/10.1520/C1135-15 [11] மோர்கன், டி., “வெடிப்பு-தடுப்பு போல்ட்-நிலையான கண்ணாடியில் முன்னேற்றம்”, கண்ணாடி செயல்திறன் நாள், ஜூன் 2103, கூட்ட நிமிடங்கள், பக். 181-182 [12] ASTM F1642 / F1642M-17 அதிக காற்று சுமைகளுக்கு உட்பட்ட கண்ணாடி மற்றும் கண்ணாடி அமைப்புகளுக்கான நிலையான சோதனை முறை, ASTM இன்டர்நேஷனல், வெஸ்ட் கான்ஷோஹோக்கன், பென்சில்வேனியா, 2017, https://doi.org/10.1520/F1642_F1642M-17 [13] திருமணம், வில்லியம் சாட் மற்றும் பிராடன் டி. லஸ்க். “வெடிக்கும் சுமைகளுக்கு வெடிக்கும் எதிர்ப்பு கண்ணாடி அமைப்புகளின் பதிலைத் தீர்மானிப்பதற்கான ஒரு புதிய முறை.” மெட்ரிக் 45.6 (2012): 1471-1479. [14] “செங்குத்து சாளர அமைப்புகளின் வெடிப்பு அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான தன்னார்வ வழிகாட்டுதல்கள்” AAMA 510-14.